Чрезвычайные ситуации на водном транспорте

Причинами аварийных ситуаций на воде всегда были: морская стихия, поломка техники и ошибочные действия человека.

01.11.2018 17:44 5073 Прочтений

Причинами аварийных ситуаций на воде всегда были: морская стихия, поломка техники и ошибочные действия человека.

К наиболее тяжелым последствиям при ЧС на водном транспорте можно отнести:

взрывы опасных грузов, приводящие к гибели пассажиров и экипажей судов, работников портов и пристаней;
пожары на грузовых, пассажирских, промысловых и особенно нефтеналивных судах, приводящие к тем же последствиям;
разлив нефтепродуктов, образование крупных нефтяных пятен на акватории моря и побережье, уничтожение пляжей, нанесение огромного экологического ущерба окружающей среде;
огромный материальный ущерб морскому, речному и промысловому флоту.

Организация и оказание помощи терпящим бедствие судам отличаются исключительной сложностью, затруднены розыск пораженных и оказание им медицинской помощи.

В результате морских катастроф ежегодно в мире погибает около 200 тыс. чел., из них 50 тыс. — непосредственно в воде после кораблекрушения, а 50 тыс. погибает на спасательных средствах в условиях, не являющихся на самом деле чрезвычайными. Остальные гибнут вместе с потерпевшими бедствие судами и кораблями.

Кроме «чисто» морских происшествий, имеют место промышленно-транспортные катастрофы с массовыми санитарными и колоссальными материальными потерями.

Любая ЧС на воде характеризуется изолированностью людей, в том числе и пораженных, относительной скудостью спасательных средств и сил медицинской помощи, возможностью возникновения паники среди терпящих бедствие людей. При этом возможными видами поражений могут быть: механические травмы, термические ожоги, острые химические отравления, переохлаждения в воде, утопления. Обычно последствия катастроф оценивают по числу погибших и количеству раненых, хотя в число пострадавших входят также люди, перенесшие тяжелую психическую травму, и люди, на которых самым неблагоприятным образом сказались экстремальные условия внешней среды в ЧС (низкая или высокая температура, ветер и др.).

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей — капитанов, лоцманов и членов экипажа.

Оставление судна при аварии или кораблекрушении производится только по указанию капитана. Он отдает такое распоряжение в следующих случаях:

имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);
судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению, а остаточных средств для борьбы с водой экипаж не имеет;
происходит смещение груза или обледенение судна, которое в конечном итоге приведет к его опрокидыванию (оверкиль), а экипаж не имеет средств борьбы с обледенением, со смещением груза;
по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;
под воздействием ветра, волн или течения судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто; при этом судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать стихии.

На крупных морских и речных судах все действия, связанные в самоспасением, сводятся к возможно более быстрому выходу на шлюпочную палубу и четкому исполнению команд экипажа, организующего спасательные работы.

Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги:

Выполняйте все требования членов команды;
Наденьте как можно больше теплой одежды, возьмите документы и спасательный жилет;
Быстро пройдите на шлюпочную палубу;
Подготовьтесь к посадке в спасательное средство.

Первыми, согласно старинному морскому правилу, на коллективное средство спасения переходят дети, женщины, раненые, ослабленные люди. Им необходимо организовать страховку, для чего на спассредство может спуститься один взрослый мужчина.

Люди, оказавшиеся в спасательном средстве первыми, должны страховать его от повреждений — отталкиваться веслами или руками от судна, отгонять представляющие угрозу плавающие на поверхности воды предметы, а также помогать своим товарищам.

Оставление гибнущего судна может осуществляться на спасательных шлюпках и надувных плотах, эвакуацией на борт вертолета-спасателя и прыжком в воду.

Оставление судна прыжком в воду:

Осмотрите место приводнения, вдохните и задержите дыхание;
Подбородок поджать к груди, но голову сильно не наклонять;
Одной рукой зажмите рот и нос, другой — оттяните вниз спасательный жилет (одежду);
Прыгать ногами вниз, ступни прижать друг к другу, ноги слегка согнуть и напрячь;
Выныривать с открытыми глазами и быстро отплывать в сторону от гибнущего судна.

При отсутствии спасательных средств, находясь в воде, подавайте сигналы свистком (если вы в жилете) или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. В спасательном жилете для этого сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50 %.

При нахождении на спасательном средстве примите таблетки от морской болезни. Для сбережения тепла находитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения.

Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте и двигайте ими для снятия отечности. Никогда не пейте морскую воду .

Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с приемом самой большой дозы вечером.

Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые шашки (сигнальные ракеты) до момента, когда появится реальная возможность того, что сигнал, поданный вами, заметят. Поручите подачу световых сигналов одному человеку.

Пожарная часть (профилактическая)

Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение

«Пожарно-спасательный отряд имени князя А.Д. Львова

противопожарной службы СПб по Петродворцовому району СПб»

Понятие «общая авария» на водном транспорте

Классификация чрезвычайных ситуаций, возникающих на судах. Причины возникновения аварий: столкновение с другим судном или объектом; стихийное бедствие и плохие погодные условия; выход из строя оборудования и др. Правила поведения при аварии на судах.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	12.05.2016
Размер файла	33,0 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение высшего образования

«Московский государственный университет путей и сообщения Императора Николая II»

Институт управления и информационных технологий

Кафедра «Транспортный бизнес»

на тему: «Понятие «общая авария» на водном транспорте»

по дисциплине «Транспортное право»

Москва 2016

1. Понятие аварии на водном транспорте

2. Правила поведения на водном транспорте

3. Причины возникновения аварий на водном транспорте.

4. Классификация аварий на водном транспорте

5. Виды аварий на водном транспорте

6. Правила поведения при аварии на водном транспорте

Заключение

Список литературы

Введение

чрезвычайный судно бедствие авария

Водный транспорт определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями. навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте.

В настоящее время под флагами более чем 130 стран мира воды Мирового океана бороздят примерно 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около 4/5 транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по воде. В морях и океанах постоянно находятся 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн человек. По данным известного лондонского классификационного общества — Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350-400 судов, то есть ежедневно гибнет одно судно.

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

1) кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение;

2) авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 40 часов (для пассажирского — 12 часов).

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки подразделяются на две группы:

1. допущенные при проектировании и строительстве судна;

2. происшедшие в ходе его эксплуатации.

В подавляющем большинстве случаев причинами катастроф и крупных аварий являются ошибки второй группы.

Так, вследствие грубых ошибок о судовождении в 1986 г. в районе Новороссийска пароход «Адмирал Нахимов » столкнулся с грузовым судном. Оба судна потерпели кораблекрушение, а

Аварии на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей — капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов.

Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.

Принята следующая классификация происшествий на водных судах:

катастрофа — это происшествие, при котором есть человеческие жертвы;

кораблекрушение — гибель судна или его полное разрушение;

авария — повреждение судна или его нахождение на мели более 40 часов, а для пассажирского судна — 12 часов;

аварийное происшествие — нарушения и сбои в работе судна, относительно легко устранимые в процессе его эксплуатации, а также нахождение на мели менее 40, а для пассажирского судна — менее 12 часов.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием природных сил (ураганов, штормов и т.д.; серьезную опасность представляет туман; из-за сильного тумана движение может быть полностью прекращено), а по вине людей — лоцманов, капитанов и членов экипажа.

Человеческие ошибки и промахи подразделяются на две группы: допущенные при проектировании и строительстве судна и происшедшие в ходе эксплуатации. Вследствие неумелой эксплуатации судов возможны их столкновения и опрокидывания, посадка на мель, налеты на подводные скалы и айсберги, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение или плохое крепление грузов.

авария катастрофа транспорт происшествие

К аварии может привести перегрузка судна людьми или грузами, нарушение правил перевозки опасных грузов. Вследствие эксплуатации больше положенного срока некоторые суда технически изнашиваются и морально устаревают.

На борту речных и, в особенности, морских судов одномоментно находится, как правило, большое количество пассажиров. При разрушении или затоплении судна есть вероятность получить механические, ожоговые, холодовые и другие травмы. Профессиональные моряки реже тонут, чем в прежние годы. В основном гибель людей происходит при сильном волнении и затруднениях с применением спасательных средств. Большие жертвы чаще происходят на пассажирских и паромных судах при нарушении правил и техники безопасности.

У оставшихся в живых пассажиров зачастую возникают неотложные соматические состояния, обусловленные неблагоприятным воздействием психотравмирующих факторов аварии и требующие оказания немедленной помощи (инсульт, инфаркт, приступ стенокардии или бронхиальной астмы и т.д.), а также заболевания и психические расстройства — реактивные состояния, неврозы, страхи, депрессии и т.д.

Возможно появление заболеваний или обострений уже имевшихся болезней внутренних органов (верхних дыхательных путей, легких, почек, мочевого пузыря), связанных с переохлаждением вследствие длительного пребывания в холодной воде.

В случае аварии на судне, перевозящем опасные химические вещества, происходит загрязнение окружающей среды, а при пожарах и взрывах на нефтеналивных судах в Мировой океан попадает огромное количество нефти, что приводит к настоящей экологической катастрофе с массовой гибелью морских животных, рыб, птиц и водной растительности.

Частичное повреждение или полное разрушение судна приносит большой материальный ущерб, связанный как с повреждением или уничтожением грузов во время аварии, так и с необходимостью последующего восстановления судна.

При возникновении ЧС в порту к описанным последствиям присоединятся разрушения портовых, а также городских жилых и производственных зданий, сооружений и коммуникаций. Сотни жителей могут остаться без крова и работы.

Пока потеря судна не стала неизбежной, покидать его не следует! Сигнал «Покинуть судно!» подает только капитан, и только после этого экипаж и пассажиры должны направиться к месту аварийной высадки. Капитан покидает судно последним.

Сохраняйте спокойствие, не создавайте панику и пресекайте панические действия других людей. Окажите помощь тому, кто в ней нуждается.

Прежде чем покинуть судно, наденьте теплую одежду и спасательный жилет, постарайтесь сделать это правильно.

При необходимости прыгать в воду желательно это делать с высоты не более 5 метров, следуя некоторым рекомендациям:

перед прыжком убедитесь, что спасательный жилет надет правильно и надежно закреплен; в противном случае он во время прыжка может с вас соскочить;

соедините колени и слегка согните ноги;

прикройте рот и одной рукой сожмите ноздри; другую руку положите под мышку, крепко схватив жилет, и прижмите ее локтем, тогда жилет не поднимется и не накроет вашу голову.

Находясь на воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому даже в теплой воде движения должны быть минимальными.

В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите повыше бёдра, чтобы вода меньше омывала паховые области. Этот способ увеличивает срок выживания в холодной воде почти наполовину.

Чтобы скорее быть обнаруженными, ночью приведите в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки, а днем, заслышав звук самолета, откройте пакет растворимого красителя.

Если на вас нет спасательного жилета, ухватитесь за какой-либо плавающий предмет, чтобы было легче держаться на поверхности до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

При высадке на плавучее средство первыми покидают судно женщины с детьми, раненые, больные люди и старики. По возможности погрузите в шлюпку дополнительную одежду, одеяла, аварийное радио, питьевую воду и продукты питания. Старайтесь высаживаться на плавсредство в сухой одежде, так как она лучше защищает от холода. Помогите другим людям подняться на плот и закройте специальными пробками клапаны безопасности.

Находясь на плавсредстве, соберите с воды необходимые для жизни предметы. Проверьте содержимое пакета со стандартным оборудованием плота. Примите таблетки от морской болезни и другие симптоматические средства, если в них есть необходимость. Окажите помощь раненым и больным, успокойте упавших духом. На плоту держитесь ближе к другим пострадавшим, чтобы сберечь тепло.

По возможности высушите плот. Опустите в воду плавучий якорь, это позволит медленнее удаляться от места бедствия, а спасательному средству — не перевернуться и избежать брызг. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судоходные пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.

Питайтесь только аварийным запасом пищи. Пищу раздавайте, начиная со второго дня нахождения на плавсредстве. Не ешьте, если нет питьевой воды: еда усиливает жажду.

Избегайте пить воду в первые сутки, чтобы организм привык к новой ситуации. Не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, не делайте бесполезных движений. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду. Употребляйте в день не более 0,5-0,6 л воды, разделив ее на малые дозы (самую большую дозу оставьте на вечер). Пейте маленькими глотками, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем ее проглотить.

Не паникуйте: без питья взрослый человек может обходиться от 3 до 10 дней. При рационе 0,5-0,6 л в сутки человек может продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Держите наготове сигналы, чтобы позвать на помощь. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не используйте все шашки одновременно в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки морских судов и спасательные плоты.

Спасательные шлюпки морских судов должны отвечать следующим требованиям. Они должны быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания и защищать людей в любую непогоду; иметь запас воды, пищи, рыболовных принадлежностей, аптечку; иметь навигационные приборы, морские карты, инструменты, радиопередатчики и средства сигнализации. Они должны легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях, быстро отходить от тонущего или горящего судна, а также иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся горящую нефть.

Спасательные плоты делятся на жесткие и надувные, они могут вмещать различное количество людей. Плот должен иметь возможность быть спущенным на воду в любых, даже наихудших, погодных условиях; позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если плот переворачивается; надежно защищать потерпевших бедствие людей от холода, жары, волн; быть относительно легким и прочным. К недостаткам плотов относится то, что посадка в них часто происходит из воды, они плохо управляются и имеют низкую прочность от ударов.

Спасательные средства индивидуального пользования делят на две группы.

Первая группа — средства, которые надевают заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. Это спасательные нагрудники, пояса, жилеты, бушлаты.

Вторая группа — спасательные средства, предназначенные для помощи человеку, оказавшемуся за бортом неожиданно. Это круги, шары, шесты, спасательные концы.

Индивидуальные спасательные средства первой группы (а из второй — те, которые человек надевает, а не берет в руки) должны держать его на воде даже в случае потери сознания. Их размещают по палубам и помещениям судна так, чтобы во время происшествия люди могли легко их найти. Предметы спасательного облачения должны иметь отличия, облегчающие поиск человека, находящегося за бортом: яркую окраску, контрастирующую с тоном морской воды; светящиеся буйки или специальные огни — для поиска в темное время суток.

Гибель людей, потерпевших бедствие на водном судне, может наступить из-за недостатка спасательных средств коллективного и индивидуального пользования. Попавший в воду человек может утонуть, а находясь в ней длительное время — переохладиться (даже если вода не очень холодная, все зависит от времени пребывания в ней) и заболеть. Во время аварии люди могут получить отравление опасным веществом, механическую, ожоговую, электротравму любой степени тяжести, а также погибнуть от голода или жажды.

Большое значение для выживания в подобной ситуации имеет состояние духа человека, попавшего в беду. Аксиома: отчаяние, страх и паника уменьшают эту возможность, в то время как стойкость, уверенность в победе над ситуацией и оптимизм позволяют людям выжить в совершенно, казалось бы, безнадежной обстановке.

Некоторые советы пассажирам, отправляющимся в плавание на водном судне:

перед плаванием запаситесь лекарствами, в том числе и от морской болезни;

заранее ознакомьтесь с местами хранения на судне спасательных средств индивидуального пользования и правилами их применения;

запомните места крепления на судне спасательных средств коллективного пользования и дорогу к ним из своей каюты, так как во время катастрофы ориентироваться трудно, особенно при задымлении и крене судна;

не паникуйте и пресекайте панические и нецелесообразные действия других людей; трезвое спокойствие — одно из основных условий выживания в ЧС;

не покидайте терпящее бедствие судно без команды капитана — только капитан может дать команду пассажирам и экипажу «Покинуть судно!».

Помните: фатальной неизбежностью гибели на море кораблекрушение не грозит.

К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа; при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан как начальник ГО.

Основными задачами являются спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пробоин и пожара.

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

В случае аварийных ситуаций на нефтеналивных судах (танкерах) прекращаются все работы по наливу и откачке нефтепродуктов, задраиваются крышки люков всех емкостей, проводится охлаждение горящих емкостей, бортов корабля. Пустые емкости наполняются водой. Принимаются меры по предотвращению растекания горящих жидкостей по акватории.

Аварии на водном транспорте, их основные причины и последствия.

К наиболее тяжелым последствиям при ЧС на водном транспорте можно отнести:

· взрывы опасных грузов, приводящие к гибели пассажиров и экипажей судов, работников портов и пристаней;

• пожары на грузовых, пассажирских, промысловых и особенно нефтеналивных судах, приводящие к тем же последствиям;

• разлив нефтепродуктов, образование крупных нефтяных пятен на акватории моря и побережье, уничтожение пляжей, нанесение огромного экологического ущерба окружающей среде;

• огромный материальный ущерб морскому, речному и промысловому флоту.

В качестве примеров массовой гибели людей можно привести следующие ЧС на водном транспорте.

• В 1954 г. у берегов Японии затонул японский паром «Тойя мару», погибло 1172 пассажира.

• В 1986 г. при столкновении сухогруза «Петр Васев» с пассажирским лайнером «Адмирал Нахимов» вблизи Новороссийска погибло 423 пассажира.

• В 1987 г. у берегов Бельгии опрокинулся и затонул британский паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз», погибло 209 чел., пропало без вести 164, спасено 349 пассажиров.

• В 1994 г. в Балтийском море затонул паром «Эстония», вследствие чего погибло более 1000 чел.

Так, в 1917 г. в порту Галифакс (Канада) пароход «Монблан» столкнулся с пароходом «Имо». Вследствие этого столкновения «Монблан» взорвался, так как в его трюмах было 200 т тринитротолуола, 2300 т пикриновой кислоты, 35 т бензола, 10 т порохового хлопка. В результате трагедии погибло 1963 чел., более 2000 пропало без вести, город был практически уничтожен, 25 тыс. жителей остались без крова. Это был самый мощный взрыв в истории человечества до момента создания атомной бомбы.

На рейде Бомбея в 1942 г. взорвалось английское грузовое судно «Форт-Стайкин» с 300 т тринитротолуола и 1395 т боеприпасов на борту. В результате возникших двух гигантских волн было разбито и повреждено 50 крупных судов, загорелось 12 судов, погибло 1500 и ранено более 3000 чел.; практически сметены порт и часть города.

Оставление судна при аварии или кораблекрушении производится только по указанию капитана.

Он отдает такое распоряжение в следующих случаях:

· имеются явные признаки наступающей гибели судна (опасный крен, вход в воду палубы, кормы, носовой части);

· судно остается на плаву, но распространение воды по судну ведет к его затоплению, а остаточных средств для борьбы с водой экипаж не имеет;

· происходит смещение груза или обледенение судна, которое в конечном итоге приведет к его опрокидыванию (оверкиль), а экипаж не имеет средств борьбы с обледенением, со смещением груза;

· по судну распространяется пожар, а экипаж не имеет средств для его локализации и ликвидации;

· под воздействием ветра, волн или течения судно дрейфует на рифы, где оно может быть разбито или опрокинуто; при этом судно не имеет хода или лишено возможности управляться и не может противодействовать стихии.

Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги:

· Выполняйте все требования членов команды;

· Наденьте как можно больше теплой одежды, возьмите документы и спасательный жилет;

· Быстро пройдите на шлюпочную палубу;

· Подготовьтесь к посадке в спасательное средство.

Оставление судна прыжком в воду:

· Осмотрите место приводнения, вдохните и задержите дыхание;

· Подбородок поджать к груди, но голову сильно не наклонять;

· Одной рукой зажмите рот и нос, другой — оттяните вниз спасательный жилет (одежду);

· Прыгать ногами вниз, ступни прижать друг к другу, ноги слегка согнуть и напрячь;

· Выныривать с открытыми глазами и быстро отплывать в сторону от гибнущего судна.

Охрана труда

Общие сведения о авариях на морском и речном транспорте

Морской и речной транспорт имеет давнюю историю, уже в VI веке до н.э. люди начали активно изучать и осваивать морские и речные транспортные пути. Наши предки говорили: «кто владеет морем, тот является властителем мира».

Водный транспорт имеет большое значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Основной сферой применения морского транспорта является обеспечение внешнеторговых перевозок (свыше 60% внешнеторгового оборота России), а также транспортное обеспечение районов Крайнего Севера. Ежегодно в нашей стране суда перевозят около 30 млн пассажиров и более 120 млн тонн грузов. Несмотря на развитие кораблестроения и техническое усовершенствование судов и навигационных систем, ежегодно только в России происходит около 40 серьезных аварий на морях и 30 — на реках.

По данным Госморречнадзора в результате аварийных случаев на морском и речном транспорте с судами, плавающими под государственным флагом России, погибло в 2010 г. — 26 человек, в 2011 г. — 177 человек, 2012 г. — 11 человек.

Классификация аварийных случаев

Классификация аварийных случаев	Период
Классификация аварийных случаев	2010	2011	2012
Морской транспорт
Всего аварийных случаев (АС)	57	55	25
Количество травмированных	—	3	—
Количество погибших	23	54	10
АС, повлекшие загрязнения окружающей среды	—	—	—
Речной транспо
Количество аварий	2	2	4
Количество травмированных	—	—	—
Количество погибших	3	123	1
ВСЕГО на водном транспорте (морской и		речной)
Аварий	59	57	29
Количество травмированных	—	3	—
Количество погибших	26	177	11

Примеры крупных аварий на морском (речном) транспорте

24 декабря 1811 г. произошла крупнейшая двойная морская катастрофа: близ побережья полуострова Ютландия разбились британские корабли «Deffence» и «St-George». Общее число погибших составило 1 318 человек, выжило всего 13 человек.

27 апреля 1865 г. на реке Миссисипи (Северная Америка) вследствие взрыва парового котла затонул пассажирский пароход «Султанша», который вёз на север освобождённых пленных солдат-северян. Несмотря на то, что пароход оставался на плаву около часа, число погибших составило 1 653 человека, спаслись только 741.

15 апреля 1912 г. английский пассажирский лайнер «Титаник» столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике и затонул. Погибло 1 503 человека.

29 мая 1914 г. канадский пассажирский лайнер «Эмпресс оф айленд» столкнулся с норвежским судном «Сторстадт». Погибло 1 012 человек.

17 июля 1947 г. индийский паром «Рандас» затонул в Бенгальском заливе во время шторма. Погибло 625 человек.

27января 1949 г. китайские пароходы «Тайпин» и «Цзинъ-Юань» столкнулись в Тайваньском проливе. Погибло около 1 500 человек.

11 октября 1968 г. филиппинский паром «Дамеджиет» у острова Минданао затонул во время шторма. Погибло более 500 человек.

5 июня 1983 г. теплоход «Александр Суворов» на полном ходу врезался в несудоходный пролет моста в городе Ульяновске. Это была крупнейшая в истории речного флота катастрофа, когда погибло около 200 человек. Катастрофа «Суворова» — результат обыкновенного разгильдяйства экипажа судна.

31 августа 1986 г. советский лайнер «Адмирал Нахимов» затонул на выходе из Новороссийского порта в результате столкновения. Погибло 423 человека.

20 декабря 1987 г. филиппинский каботажный теплоход «Дона бас» столкнулся с танкером «Виктор» неподалеку от острова Сариндуке. Оба судна затонули, погибло около 3 000 человек.

28 сентября 1994 г. эстонский морской паром «Эстония» затонул ночью во время шторма в 100 км от шведского берега. Погибло 852 человека.

10 июля 2011 г. произошла авария пассажирского дизель-электрохода «Булгария», в результате которой погибло 122 человека, 79 удалось спастись.

13 января 2012 г. произошло крушение круизного судна Costa Concordia близ острова Джильо в Средиземном море. Судно наскочило на каменный риф, получило пробоину около 30-70 метров длиной (по различным источникам) и стало тонуть. На момент катастрофы на борту находилось 3 216 пассажиров из 62 стран и 1 023 члена команды. 30 человек погибли, двое пропали без вести.

28 февраля 2012 г. в результате пожара на танкере «Инженер Назаров» погиб 1 человек.

26 января 2013 г. в Японском море перевернулось и впоследствии затонуло рыболовное судно «Шанс-101». В результате аварии погибло 16 человек.

Чрезвычайные ситуации на водном транспорте