Самая большая пожарная машина в мире

Самая впечатляющая техника в мире (20 фото)

Среди большого многообразия техники, которая в настоящее время трудится на благо человечества, есть и такие экземпляры, которые своими габаритами и предназначением произведут сильное впечатление на каждого. Примеры подобной техники ждут вас внутри этого поста.

Пожарная машина «Ветерок»

Сконструированная специально, чтобы тушить пожары на нефтяных и газовых скважинах. Эта машина построена в Румынии на базе советского танка Т-34.

Боевая инженерная машина «Троянец»

AVRE (Armoured Vehicle Royal Engineers — Бронированная Машина Королевских Инженеров) Trojan была разработана в начале 2000-х годов на базе основного боевого танка Challenger 2 и предназначена для проделывания проходов в естественных и искусственных препятствиях, в том числе — под огнём противника.

Monster Motorbike from Hell

Этого монстра построил австралийский каскадёр Рэй Бауманн. Мотоцикл размерами 9 метров в длину и 3 метра в высоту, весит 13 тонн и приводится в движение двигателем от грузовика Detroit Diesel.

Фронтальный погрузчик LeTourneau L–2350

Самый большой в мире колёсный погрузчик способен за один раз набрать в ковш до 75 тонн породы. Его двигатель, мощностью 2300 л.с. и размерами с пикап Ford F-350, сжигает 4 тысячи литров топлива за 24 часа.

Транспортно-отвальный мост Overburden Conveyor Bridge F60

Это самая большая в мире машина, способная на самостоятельное передвижение. Этот гигант имеет длину в 502 метра и весит 365,000 тонн, это больше чем небоскрёб Empire State Building.

Трактор Big Bud 747

Официально самый большой сельскохозяйственный трактор в мире. Трактор способен тащить за собой культиватор с шириной полосы 25 метров на скорости до 15 км/ч. Гектар земли он обрабатывает меньше, чем за минуту.

Летающая лодка Hughes H-4 Hercules

По размаху крыльев превосходит А-380 и Ан-225 «Мрия». Был построен в 1947 году в единственном экземпляре и совершил всего один полёт. учитывая материал изготовления (берёзовая фанера), скорее является не самолётом, а деревянной летающей лодкой.

Грузовое шасси МАЗ-7907

Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые. Разрабатывался как шасси для пусковой установки ракетного комплекса.

Самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Масса — 105 тонн. Над землёй его поднимали два винта, расположенные на крыльях по бокам машины, которые приводились в движение четырьмя двигателями. В августе 1969 года Ми-12 поднял в воздух 44 300 кг. Это достижение не повторено пока никем.

Танковый мостоукладчик МТУ-72

Предназначен для наведения однопролётного металлического моста грузоподьёмностью 50 тонн через препятствия шириной до 20 метров. Мост раскладывается автоматически всего за 3 минуты.

В Кузбассе появилась самая большая пожарная машина в мире

Фото: Пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

Весной 2015 года в Междуреченске на юге Кузбасса вспыхнул большой торговый центр, находящийся в промышленной зоне города. Сильный ветер и дождь мешали спасателям потушить пламя. На подмогу с одного из угольных разрезов пригнали поливомоечный «БелАЗ», его цистерна вместимостью 60 тонн позволяла заправлять спецтехнику на месте, экономя время на поездку до дозаправки. К утру торговый центр был окончательно потушен.

Но после этого ЧП местным спасателям не давала покоя мысль: городок в 100 тысяч населения окружен крупными предприятиями, вот бы обзавестись гигантской спецмашиной, чтобы в случае чего тушить пожары производственных масштабов.

Под нужды пожаротушения переработали «БелАЗ» Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

— Идеей мы поделились с руководством «Красногорского» разреза, — рассказывает замначальника междуреченского пожарно-спасательного отряда Игорь Коровкин. — Предложили переоборудовать «БелАЗ» под нужды пожаротушения. Так как не раз приходилось выезжать на угольные предприятия тушить крупную карьерную технику, для которой 4 тонны воды обычной автоцистерны — капля в море.

«БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

Сказано — сделано! Местные Кулибины создали необычную машину, параллельно решив множество необычных технических задач. А в конце покрасили в ярко-красный цвет с белыми полосами, как и подобает настоящей пожарке. На это ушло 56 кг эмали: 6 кило белой и полцентнера красной.

Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного ствола (длина струи — до 50 метров), так и с помощью обычного пожарного рукава.

Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного ствола, так и с помощью пожарного рукава Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

— Этот «БелАЗ» мы будем использовать не только на нужды наших разрезов, — рассказывает главный инженер АТП «Центральное» Денис Ермолов. — В случае ЧП мы всегда готовы прийти на помощь и городу, и людям.

В случае ЧП пожарная бригада всегда готова прийти на помощь и городу Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

Работать на «БелАЗе» будут сотрудники предприятия: четыре человека в две смены, то есть круглосуточно. Из них сформировали полноценную добровольную пожарную дружину.

Работать на самой большой пожарной машине будут сотрудники предприятия в две смены Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

— «БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины.

— Максимальная скорость — 38 км/час.

— Число мест для боевого расчета, включая водителя, — 2 человека.

— Масса с полной нагрузкой — 167 тонн.

— Расход горючего на 100 км — 500 литров.

— Цистерны для воды — 60 тонн.

— Баки для пенообразователя — 1000 кг.

Спецмашина способна тушить пожары производственных масштабов Фото: пресс-служба угольной компании «Южный Кузбасс»

Какая она — самая мощная пожарная машина в мире

Не буду задавать загадочный вопрос типа: «А что это за чудо-машина? Типа лазерная пушка?»

Ведь довольно часто о ней приходится слышать в интернете, и вы наверняка про нее уже знаете. И вот пришло время добавить ее в нашу копилочку самого-самого и узнать что-нибудь интересное о ней.

В феврале 1991 года, уходя из Кувейта, иракские войска заминировали и подорвали несколько сотен нефтяных скважин. Подобные действия иракских саперов привели к началу огромного количества колоссальных пожаров. На большой площади одновременно горели до 700 скважин, сжигая до 5—6 млн баррелей нефти в сутки. Кроме того, несгоревшая нефть стекала на поверхность земли и образовывала черные озера. Шлейф черного дыма от многочисленных пожаров растянулся на несколько сотен километров, накрыв близлежащие районы. По расчетам специалистов, из-за имевшихся запасов нефти пожары на бывших добывающих объектах могли продолжаться более 40 лет.

А вот что случилось дальше…

Во избежание катастрофических последствий для окружающей среды, а также для восстановления добывающих предприятий пришлось срочно искать выход из сложившейся ситуации. Необычная проблема требовала необычных решений, которые вскоре нашлись.

Свои предложения выдвигали различные компании из нескольких стран мира. Предлагалось тушение пожаров при помощи мощных брандспойтов, призванных сбить пламя перед проведением прочих работ, тушение взрывом и другие идеи. Одновременно с этим венгерская компания MB Drilling предложила интересное решение, уже использовавшееся на практике.

Достаточно давно в разных странах используются т. н. пожарные танки и газоводяное тушение пожаров. Пожарные танки представляют собой специальную технику, смонтированную на танковом шасси.

Суть газоводяного тушения, в свою очередь, заключается в подаче к очагу возгорания смеси воздуха или другого газа с водой, которая перекрывает доступ кислорода к горючему, вследствие чего горение прекращается. Параметры потока смеси должны определяться в соответствии со сложностью пожара.

Совместное применение двух идей, а именно строительство пожарного танка с газоводяной системой тушения, представляло большой интерес. Уже до конца 1991 года компания MB Drilling не только разработала новый проект, но и построила предлагаемую машину и отправила ее в Кувейт. Вскоре новую технику для газоводяного тушения опробовали на практике и целиком одобрили такое предложение.

Предложенный проект получил название Big Wind («Сильный ветер»). Оправдывая свое название, пожарный танк получил два реактивных двигателя, которые должны были обеспечивать распыление газоводяной смеси с требуемым давлением и скоростью. Интересной чертой проекта Big Wind было широкое использование существующих компонентов. Так, в качестве основы для машины было выбрано шасси среднего танка Т-34, а реактивными двигателями с ней «поделился» истребитель МиГ-21. И та и другая техника еще имелась у Венгрии, что в определенной мере упростило строительство самоходной установки газоводяного тушения.

По очевидным причинам базовый танк при переделке в тяжелую пожарную машину лишился башни. Вместо нее на шасси смонтировали особую поворотную платформу с набором специального оборудования. В передней части платформы установили два турбореактивных двигателя с распылительными форсунками и шлангами для подачи воды. Двигатели размещались на качающемся устройстве, позволявшем «наводить» их в вертикальной плоскости. Перед воздухозаборниками двигателей предусматривалась специальная загородка в виде каркаса с сеткой. Этот агрегат предназначался для защиты двигателей от попадания различного мусора и т. п. объектов, способных повредить их. В задней части платформы имелись баки для авиационного керосина, необходимого двигателям. Позади баков размещалась кабина оператора систем пожаротушения. Баки для воды не предусматривались, поскольку ее планировалось забирать из внешних емкостей.

При строительстве машины корпус танка и его агрегаты претерпели некоторые изменения. Так, была доработана верхняя лобовая деталь. Изнутри отделение управления оснастили теплоизоляцией, что немного упрощало работу и улучшало условия внутри машины во время тушения пожаров. По некоторым данным, доработке подвергалась и трансмиссия танка Т-34.

После всех переделок коробка передач могла работать только на первой передаче. Тем не менее есть основания полагать, что такие доработки отсутствовали, а нужный режим работы задавался и поддерживался водителем. После всех доработок и установки нового оборудования получилась тяжелая пожарная машина весом около 42 тонн (без запаса воды и топлива). Из-за установки специального оборудования общая длина машины превысила 10,6 м, высота — 4 м. Пожарный танк Big Wind мог перемещаться со скоростью не более 5 км/ч. При такой скорости агрегаты машины не подвергались повышенным нагрузкам. Кроме того, экипаж не мог слишком быстро приблизиться к очагу пожара, рискуя здоровьем и техникой.

Экипаж тяжелой пожарной машины «Сильный ветер» состоял из трех человек, хотя на ней предусматривались только рабочие места водителя и оператора. Третий член экипажа должен был находиться за пределами машины и следить за работой коллег. Для подачи команд машина получила специальную систему связи. При помощи относительно простой световой сигнализации наблюдатель мог подавать команды и руководить процессом тушения, имея хороший обзор, но оставаясь на безопасном расстоянии от огня.

Несмотря на использование теплоизоляционных материалов, экипажу приходилось надевать специальные костюмы и шлемы. Условия работы пожарного танка были такими, что при приближении к очагу возгорания на 20—25 м рычаги управления начинали обжигать руки. Поэтому применение специальной одежды было полностью оправданным.

На платформе, установленной вместо танковой башни, имелись два турбореактивных двигателя РД-25-300 советской разработки. Двигатели с форсажной камерой могли развивать тягу до 7100 кгс каждый. Подобные двигатели использовались на различных модификациях истребителей МиГ-21 и поэтому имели достаточно широкое распространение в странах Организации Варшавского договора. В случае с пожарной машиной Big Wind двигатели предназначались для создания околозвуковой воздушной струи, необходимой для образования газоводяной смеси и ее подачи к очагу возгорания.

Суть предложенной методики пожаротушения заключалась в «обрезании» нефтяного факела с одновременным охлаждением металлических трубопроводов и тушением уже горящей нефти. Предлагавшийся способ использования машины Big Wind выглядел следующим образом. Пожарный танк с небольшой скоростью должен был приближаться к очагу возгорания — разрушенной скважине. После приближения на сравнительно небольшую дистанцию оператор комплекса должен был включать турбореактивные двигатели. На расстоянии порядка 6—7 м от очага включалась подача воды.

Над соплом каждого из двигателей предусматривались по три форсунки для распыления воды. Шесть подобных агрегатов могли подавать порядка 800—820 литров воды в секунду. Попадая в реактивную струю двигателя, вода распылялась на мельчайшие капли, в результате чего образовывалась газоводяная смесь. Мощный поток смеси должен был буквально перерубать нефтяной фонтан и предотвращать возгорание новых объемов нефти, изолируя их от горящей жидкости.

Пожары нефтяных скважин в Кувейте имели одну интересную особенность. Нефть поступала из-под земли под давлением, из-за чего из разрушенных труб били достаточно высокие фонтаны. Бьющая фонтаном нефть воспламенялась на высоте порядка 2—3 м: именно на таком расстоянии от земли струя разделялась на отдельные капли, смешивалась с воздухом и загоралась. Машина Big Wind должна была «резать» поток нефти на меньшей высоте и тем самым предотвращать возгорание новых объемов полезного ископаемого.

При помощи мощных струй газоводяной смеси тяжелая пожарная машина должна была прекращать доступ огня к горючему. После того как пожар прекращался, распылительные форсунки должны были распылять воду для охлаждения металлических трубопроводов и других объектов, находящихся в непосредственной близости от аварийной скважины. Вслед за этим к скважине могли прибыть специалисты-нефтяники, которые должны были останавливать поток нефти, а в будущем восстанавливать необходимое оборудование и возвращать объект в эксплуатацию.

Поскольку пожарный танк Big Wind не мог перевозить большое количество воды, необходимое для работы, на платформе со специальным оборудованием поместили только бак для керосина и водяные насосы. Во время работы в Кувейте венгерским и местным специалистам приходилось принимать некоторые меры, направленные на снабжение техники водой. На безопасном расстоянии от аварийной скважины выкапывался котлован нужного объема. Его поверхность выстилалась полимерными материалами. Перед тушением пожара подобный бассейн заполнялся необходимым количеством воды, а пожарная машина должна была тянуть за собой рукава для забора воды.

Использование внешних бассейнов для воды было более чем оправданным. Во время непосредственного тушения машина Big Wind распыляла до 30 кубометров воды в минуту. Процесс тушения мог продолжаться несколько минут. Кроме того, после тушения огня требовалось в течение 20—30 минут поливать скважину с целью охлаждения. Таким образом, на ликвидацию одного возгорания могли уходить сотни тонн воды. Кроме того, необходимо учитывать, что далеко не всегда экипаж «Сильного ветра» мог сразу приступить к тушению. Нередко венгерским специалистам приходилось совершать несколько поездок к месту возгорания. В ходе подготовки к тушению мощной газовоздушной струей удалялась зола, толстым слоем покрывавшая аварийную скважину и не позволявшая ликвидировать возгорание.

Ликвидацией нефтяных пожаров в Кувейте занимались опытные специалисты из нескольких стран, что называется, видавшие виды. Тем не менее все они обратили внимание на новую пожарную машину венгерской сборки. Предложенный компанией MB Drilling метод тушения еще не использовался в той операции, из-за чего машина Big Wind представляла большой интерес. Кроме того, она привлекала внимание даже своим брутальным внешним видом.

Несмотря на все трудности, связанные с подготовкой и тушением, пожарный танк Big Wild прекрасно справлялся с возложенными на него задачами. Кувейтские и венгерские специалисты доставляли к месту пожара эту машину, рыли котлован для воды и после этого приступали к расчистке скважины с последующим тушением. Всего за 43 дня работы совместными усилиями пожарных удалось потушить девять скважин и подготовить их к восстановлению с последующим возвращением в эксплуатацию.

Работа машины Big Wind была не только эффективной, но и эффектной. К шуму пожара добавлялся рев турбореактивных двигателей, а испаряющаяся из-за воздействия высокой температуры газоводяная смесь довершала инфернальную картину, образованную ярким пламенем и густым черным дымом. Правильное и успешное выполнение задачи приводило к некоторому улучшению обстановки. В результате ликвидации возгорания из поврежденной скважины продолжала бить нефть, однако этот фонтан больше не горел и позволял приступить к восстановительным работам.

Отступая, иракские военные подожгли около 700 нефтяных скважин. Ликвидацией этих возгораний занималось множество пожарных из нескольких стран мира. В частности и по этой причине на пожарный танк Big Wind пришлось сравнительно небольшое количество тушений. По завершении работы, продолжавшейся всего несколько месяцев, машину Big Wind вернули в Венгрию, где ее эксплуатация продолжилась.

В силу определенных причин технического характера вскоре после возвращения из Кувейта машина «Сильный ветер» прошла модернизацию. Основные ее агрегаты остались прежними, но платформу со специальным оборудованием установили на доработанном шасси бронированной ремонтно-эвакуационной машины VT-55A чехословацкого производства. Таким образом, шасси танка Т-34 было заменено модернизированным шасси танка Т-55. Перед установкой платформы с оборудованием шасси получило ряд специального оборудования, от нового люка водителя в лобовом листе до подбоя из термоизоляционных материалов.

По имеющимся данным, модернизированный вариант пожарного танка Big Wind до сих пор эксплуатируется венгерскими спасателями. Эта машина регулярно появляется на различных учениях, где с успехом тушит возгорания. Ввиду отсутствия серьезных пожаров, сопоставимых с кувейтскими, тяжелая пожарная машина оригинальной конструкции простаивает без дела, изредка участвуя в показательных и учебных мероприятиях.

Озеро… на колесах

Самая большая пожарная машина России прошла первое боевое крещение в Кузбассе

Причем пригнали красную махину высотой с трехэтажный дом на окраину Междуреченска, на первую демонстрацию мощи не издалека – не с завода. А сделали машину свои Кулибины из гаража.
Они придумали, как закачать в кузов целое подземное озеро (60 тонн воды) и как везти его, не расплескав. И как обрушить на огонь, чтобы сразу захлебнулся…

«Танкер»
…Флотская лесенка, ведущая вверх, на палубу гигантского, теперь – пожарного БелАЗа-7513 (с колесами в почти два моих роста), обжигает ладони холодом.
На десять минут я стала членом команды, добровольческого пожарного корабля. Почти что «танкера». И лезу, стараясь не отставать, ободряя себя первым девизом пожарных-добровольцев, любимыми словами графа Шереметева, основателя добровольного пожарного движения России, лично участвовавшего в битвах с огнем в 1892-м: «Пожарный денно и нощно должен быть готов к смерти… Нет больше сея любве, аще кто душу положит за други своя…»
Да, о такой технике знаменитый граф-доброволец, всегда, даже на высокие приемы возивший с собой в коляске каску, робу и багор, и не мечтал!
Под ногами ревет мотор, палуба дрожит. Далеко внизу – первая зимняя хлябь…
Представить, что ты на «танкере» въедешь в рисковую зону, и вокруг, возможно, запляшут всполохи огня, страшно… Но водитель Валентин Шабалов, один из участников созданной горняками добровольной пожарной дружины, в кабине один. И спокоен. И талисман-дракон мерно качается у него за стеклом…
В первом пока учебном пожаре Шабалову предстоит со всем управляться одному: и рулить, и тушить, и решения принимать. Таков порядок и таково начавшееся ежедневное дежурство этого сменного экипажа из четырех человек.
– Но стоять посреди огня ему – нет, не придется! Лафетный ствол движется вверх-вниз на 30-35 градусов и на 100 градусов – параллельно земле. Скорость подачи воды – 40 литров в секунду. А длина струи – целых 50 метров, так что огонь будут тушить с безопасного расстояния. И над увеличением длины струи мы продолжим работать, – объясняет Денис Ермолов, главный инженер АТП «Центральное» угольной компании «Южный Кузбасс». И, широко шагая, показывает устройство ствола, пожарных рукавов, что занимают правую часть красной палубы. И жмет на простой с виду выключатель на красной стене, запускающий насос…
…Техническая пожарная схема этого шахтерского «БелАЗа», слушаю, кажется проста. Но на самом деле заводского решения или хотя бы подсказки для нее не было. И изобрели ее Алексей Чижевский, Андрей Вагин и Петр Семичев с того же АТП. Методом проб и расчетов… В дни, когда старенький «БелАЗ»-грунтовоз, отпахав своё, перевезя за годы море земли с вскрышных работ на разрезах под Междуреченском, уже был переделан в поливочно-оросительную машину. Мотался потихоньку по горным отводам, прибивая, сбрызгивая пыль. А прошлым летом, в дни ремонта-профилактики, вдруг начал «слышать», что его, старичка, все-таки не отправят на покой. А сделают особенной пожарной машиной!

Волнорез
– А началось всё с того, – подключается к рассказу Игорь Коровкин, заместитель начальника пожарно-спасательного отряда Междуреченска, – что мы взяли с нашего склада старый, но хороший списанный пожарный насос и решили подарить его, вместе с лафетным стволом, рукавами, горнякам. Чтобы они сделали, на основе своей техники, вариант типа пожарной машины… Принцип насоса везде одинаков. Но его нужно было совместить с их «БелАЗом».
И главная сложность была в чем? В нашей пожарной машине насос подключен к двигателю. Мы приезжаем на место пожара, наш водитель встает, переключает двигатель – и всё. Начинаем тушить. А у «БелАЗа» такой системы нет… Но горняки «Южного Кузбасса» нашли выход. Задача же стояла захватывающая: создать пожарный «БелАЗ», который один будет, как 15 наших пожарных машин. На его борту будет 60 тонн воды. А наша пожарная машина берет четыре тонны… И наша машина работает, отдает воду за семь минут, потом заправляется водой снова. В городе это отработано, на улицах – пожарные гидранты… А в работе на дальних горных полях нашим пожарным машинам нужны помощники-добровольцы. Так горняками и был придуман и сделан, учтя наши советы, пожарный
«БелАЗ», который теперь сможет тушить любой огонь аж два с половиной часа без перерыва! Пожалуй, второго такого в стране нет.
– Мы искали техническое решение долго, – поясняет Денис Ермолов. – Сменили кузов, чтобы машина, приняв такую массу воды, оставалась устойчивой. Пробовали установить гидравлический привод от гидронасоса – отказались, производительность оказалась не та… И поставили дополнительный электродвигатель, вышли на полную мощность… Электрик переделал электросхему, чтобы два электродвигателя можно было включать независимо друг от друга…
И такой компановки системы, объясняют разработчики, раньше нигде не применяли, в том числе и на заводах.
И насчет озера на борту раскрыли секрет: оно – даже без крышки! А чтобы огромная масса воды не раскачивалась на ходу, не выплескивалась, придумали и поставили перегородки-волнорезы…

С этого все начиналось, когда старый грунтовоз решили переделать в пожарную машину. Фото пресс-службы ПАО «Южный Кузбасс».

Корпус
…Итак, учебная цель потушена. Полку пожарных-добровольцев Междуреченска прибыло. Добровольных пожарных команд здесь стало четыре: в поселках Теба, Ортон, городская команда «Феникс» и теперь вот у горняков. Добровольцев общим числом стало 30, и, по словам пожарных, их достаточно, чтобы тоже нести постоянную службу на защите города и окрест.
И пожарный «БелАЗ» горняков теперь полностью готов первым прибыть на место в своих «владениях». И приехать в город, для дозаправки водой пожарных машин, если понадобится.
– В 2015-м, когда в городе горел торговый центр, горняки уже работали с нами – пригоняли обычный поливомоечный «БелАЗ», с 40 тоннами воды, он подавал воду нашим машинам. И мы тушили с ним пожар с полуночи до шести утра. А без него – тушили бы дольше, все десять часов. Тогда, собственно, и родилась идея пожарного «БелАЗа», – вспоминает Игорь Коровкин.
…В областном ГУ МЧС пожарный «БелАЗ» приняли с уважением. Вообще, как пояснил «Кузбассу» Владимир Тихомиров, заместитель начальника ГУ по государственной противопожарной службе, в истории региона даже в тяжелые 1990-е всегда жило добровольное пожарное движение. Оно началось с 1923-го, с поселков Анжерка и Судженка. И быстро разошлось по региону, закрыв опасные участки. И трагедий, как с поселком Шира из соседнего региона, сожженным таежным пожаром год назад, в Кузбассе никогда не было.
А с 2011 года, с выходом Федерального закона №100 «О добровольной пожарной охране» и следом областного закона №88, статус добровольца был окончательно установлен. И еще с 2012-го
добровольческая карта Кузбасса заполнилась полностью.
– Кузбасс имеет 269 добровольных пожарных команд (1839 человек), 1389 добровольных пожарных дружин (20196 человек), – говорит Тихомиров о том, что по числу добровольцев регион держит первое место в Сибири. А потом и о технике, полученной с поддержкой администрации области и ГУ МЧС. – Добровольцы имеют: 30 комплексов «Водолей», 16 лесопатрульных комплексов, 50 мотопомп, больше 1200 ранцев-огнетушителей, 20 авторазливочных станций, 23 пожарные машины… И сейчас в регионе идет работа по созданию корпуса сил добровольцев-пожарных. В нем будет 31 пост. Руководить постом будет наш сотрудник.
Это значит, что команды объединяются сейчас в корпус. И в таком усилившемся варианте, с дополнительным финансированием из МЧС и оснащением, заработают уже через несколько месяцев, в 2017-м.

Последняя проверка перед первым дежурством пожарного «БелАЗа».

На Марсе
Кстати, пожарный «БелАЗ» раскрыл нам пока не все свои секреты. По словам разработчиков, при большом пожаре он сможет бить водой по огню сразу с трех точек.
С главного лафетного ствола. И «подключив» к себе, к воде, с одного бока, обычную пожарную машину. А с другого бока – пожарный рукав, чтобы тушить вручную… В связи с чем пожарные уже шутят, что в будущем такая машина пригодится даже на Марсе, чтоб и там спасать мир…